Karsta vasaras diena, Rīgas centrs, Krasta iela vai Vanšu tilts pīķa stundā. Satiksme virzās gliemeža ātrumā, kondicionieris salonā pūš aukstu gaisu uz maksimālo jaudu, un pēkšņi Jūs pamanāt, ka dzesēšanas šķidruma temperatūras bultiņa instrumentu panelī strauji tuvojas sarkanajai zonai. Pēc brīža iedegas spilgti sarkana dzesēšanas sistēmas brīdinājuma lampiņa, un no motora pārsega spraugām sāk celties aizdomīgi balti tvaika mutuļi.
Dzinēja pārkaršana ir viena no bīstamākajām ārkārtas situācijām, ar ko var saskarties autovadītājs. Dažu minūšu laikā motora temperatūra var pārsniegt 120–130°C. Ja šajā brīdī tiek pieļautas nepareizas darbības, dzinēja remonts var izmaksāt no 1500 līdz pat vairākiem tūkstošiem eiro – deformēta cilindra galva, izpūsta blīve vai pat pilnībā ieķīlējies dzinējs.
Šajā rakstā mēs detalizēti apskatīsim, kādas ir 5 rupjākās kļūdas, ko šoferi pieļauj pārkaršanas brīdī, kā rīkoties pareizi un droši, un kādos gadījumos tālāka braukšana ir kategoriski aizliegta.
Pirmie Dzinēja Pārkaršanas Simptomi: Pamanīt Laikus
Jo ātrāk pamanīsiet problēmu, jo mazāka būs iespēja neatgriezeniski sabojāt dzinēju. Pievērsiet uzmanību šīm pazīmēm:
- Temperatūras rādītājs pārsniedz 90–100°C: Lielākajai daļai iekšdedzes dzinēju optimālā darba temperatūra ir starp 85°C un 95°C. Ja rādītājs tuvojas 110°C vai ienāk sarkanajā zonā – dzesēšanas sistēma netiek galā ar slodzi.
- Saldskāba smaka salonā: Sakarsuša antifrīza (etilēnglikola) tvaikiem ir ļoti raksturīga, nedaudz saldena smarža. Ja sajūtat to ventilācijas lūkās, sistēmā, visticamāk, ir noplūde.
- Zaudēta jauda un dzinēja “detonācija”: Pārkarstot cilindru sienām, degmaisījums sāk aizdegties priekšlaicīgi, dzinējs zaudē vilkmi un sāk dīvaini raustīties vai klabēt.
- Tvaiks no motora pārsega: Šis ir pēdējais brīdinājuma signāls – dzesēšanas šķidrums sistēmā ir uzvārījies un spiediena vārsts izpūš tvaiku virspusē.
5 Bīstamākās Kļūdas, Ko Autovadītāji Pieļauj Pārkaršanas Brīdī
1. KĻŪDA: Atvērt dzesēšanas šķidruma tvertnes (radiatora) vāciņu
Šī ir ne vien tehniska kļūda, bet tiešs drauds Jūsu veselībai un dzīvībai! Dzesēšanas sistēma strādā zem paaugstināta spiediena (aptuveni 1.2–1.5 bāri). Šādā spiedienā šķidruma viršanas temperatūra ir virs 115°C. Tiklīdz Jūs strauji atskrūvējat vāciņu, spiediens acumirklī krītas, un verdošais antifrīzs burtiski sprādzienveidīgi izšaujas ārā geizera veidā. Sekas: smagi otrās un trešās pakāpes sejas, roku un krūškurvja termiskie apdegumi. Nekad neveriet vaļā vāku, kamēr dzinējs nav pilnībā atdzisis vismaz 30–45 minūtes!
2. KĻŪDA: Ieliet karstam motoram aukstu ūdeni vai antifrīzu
Fizikas pamatlikumi ir nepielūdzami. Dzinēja bloks un cilindra galva ir uzkarsuši līdz 120°C+. Ja šādā nokaitētā metālā ielej aukstu šķidrumu (+15°C), notiek milzīgs termiskais šoks. Metāls nevienmērīgi saraujas, un cilindra galvā acumirklī rodas mikroplaisas, vai arī tā neatgriezeniski savērpjas. Šādu galvu remontēt vairs nav iespējams – tā būs jāmaina visa.
3. KĻŪDA: Turpināt braukt “vēl dažus kilometrus līdz mājām”
Daudzi cer, ka “vēja plūsma atdzesēs radiatoru”, un turpina braukt. Taču, ja sistēmā nav dzesēšanas šķidruma (tas ir iztecējis caur plīsušu cauruli vai cauru radiatoru), nekāda gaisa plūsma nepalīdzēs. Bez šķidruma virzuļi cilindros izplešas tik tālu, ka norauj eļļas aizsargplēvi, sāk berzties pret cilindru sienām un dzinējs “noklemmē” (ieķīlējas). Tas nozīmē pilnīgu motora nāvi.
4. KĻŪDA: Acumirklī noslāpēt verdošu dzinēju
Ja tvaiks vēl nenāk un dzesēšanas šķidrums nav pilnībā iztecējis (vienkārši temperatūra kāpj sastrēgumā), tūlītēja motora noslāpēšana aptur arī ūdens sūkņa (pompas) darbību. Šķidruma cirkulācija apstājas, bet cilindru bloks joprojām ir karsts, radot lokālu “siltuma kabatu” motora galvā. Pareizā taktika: apstāties ceļa malā, ielikt neitrālajā “N”, izslēgt kondicionieri un ieslēgt salona apsildi (krāsniņu) uz maksimālo karstumu un maksimālo ventilatora ātrumu. Salona radiators strādā kā papildu dzesētājs un dažu desmitu sekunžu laikā spēj noņemt lieko siltumu no motora. Tikai pēc tam, kad temperatūra nedaudz nokritusies, var dzinēju slāpēt.
5. KĻŪDA: Pārbaudīt sistēmu, lejot parastu krāna vai minerālūdeni
Ārkārtas situācijā, lai nokļūtu līdz servisam, parasts tīrs ūdens var kalpot kā pagaidu risinājums, bet parasts krāna ūdens satur daudz kaļķa un minerāļu, kas pie 100°C temperatūras momentā veido katlakmeni radiatora smalkajās šūnās un termostatā. Lietojiet tikai destilētu ūdeni vai atbilstošu antifrīzu.
Soli pa Solim: Pareizs Rīcības Plāns Pārkaršanas Gadījumā
- Izslēdziet gaisa kondicionieri (A/C): Kondicioniera kompresors rada milzīgu papildu slodzi dzinējam, turklāt kondensatora radiators atrodas priekšā dzinēja radiatoram un pūš uz to karstu gaisu.
- Ieslēdziet salona apkuri uz MAX: Noregulējiet temperatūru uz maksimumu (HI) un ventilatoru uz pilnu jaudu. Jā, salonā kļūs ļoti karsti (atveriet logus!), bet tas novadīs milzīgu siltuma daudzumu no motora bloka.
- Nekavējoties pārkārtojieties uz labo ceļa malu vai stāvvietu: Ieslēdziet avārijas gaismas, novietojiet auto drošā vietā un uzmanīgi izkāpiet.
- Atveriet motora pārsegu ( uzmanīgi!): Atbrīvojiet kapota fiksatoru. Ja no spraugām nāk verdošs tvaiks, uzgaidiet, kamēr tvaika plūsma mazinās, un tikai tad atveriet kapotu, lai nodrošinātu svaiga gaisa piekļuvi motoram.
- Pārbaudiet radiatora ventilatoru: Ja dzinējs darbojas, bet elektriskais dzesēšanas ventilators negriežas, vainīgs var būt izdedzis drošinātājs, relejs vai ventilatora motors.
- Pārbaudiet, vai zem auto nav noplūdes: Ja zem motora strauji gāžas zaļš, sarkans vai zils šķidrums – tālāka braukšana ir kategoriski aizliegta.
Kad Dzinēju Vairs Nedrīkst Darbināt un Jāsauc Evakuators?
Ja ir konstatēta dzesēšanas šķidruma noplūde (caurs radiators, plīsusi dzesēšanas truba vai tekošs ūdens sūknis), mēģinājums braukt saviem spēkiem beigsies ar dzinēja kapitrālo remontu. Šādā situācijā vienīgais racionālais un lētākais lēmums ir tehniskā palīdzība uz ceļa un evakuācija uz uzticamu autoservisu.
RS Pro dežūrdienests nodrošina ātru evakuatora ierašanos 15–20 minūtēs visā Rīgā un Pierīgā. Mūsu operatori saudzīgi uzvilks Jūsu auto uz hidrauliskās platformas, neradot papildu slodzi dzinējam vai transmisijai. Visi tarifi ir pilnīgi caurspīdīgi un fiksēti saskaņā ar mūsu cenrādi (standarta izsaukums pilsētā – 100.00 EUR, ārpus pilsētas – 1.25 EUR/km).
Ja esat apstājies uz intensīvas satiksmes ielas vai tilta Rīgā, zvaniet mūsu diennakts dispečeram: diennakts autoevakuators Rīgā un apkārtnē – tālrunis +371 28989070 strādā 24/7/365!
Biežāk Uzdotie Jautājumi (BUJ)
1. Kāpēc dzinējs visbiežāk pārkarst tieši sastrēgumos, nevis braucot pa šoseju?
Braucot pa šoseju lielā ātrumā, radiatoru dzesē spēcīga pretimbraucošā gaisa plūsma pat tad, ja dzesēšanas ventilators nestrādā. Sastrēgumā auto stāv uz vietas, dabīgās gaisa plūsmas nav, un visa dzesēšana gulstas tikai uz elektrisko ventilatoru un dzesēšanas šķidruma cirkulāciju. Ja ventilators nedarbojas vai radiators ir aizsērējis ar putekļiem un kukaiņiem, temperatūra sastrēgumā pieaug dažu minūšu laikā.
2. Cik ilgi jāgaida, lai motors pilnībā atdzistu pēc pārkaršanas?
Vasarā pilnīgai motora atdzišanai nepieciešamas vismaz 45 līdz 60 minūtes. Tikai pēc tam, kad plastmasas caurules vairs nav cietas kā akmens un radiatora vāciņam var pieskarties ar pliku roku, to drīkst ļoti lēni un uzmanīgi, izmantojot biezu dvieli, nedaudz pavērt, lai izlaistu atlikušo tvaika spiedienu.
3. Kas ir dzinēja termostats un kāpēc tas izraisa pārkaršanu?
Termostats ir mehānisks vārsts, kas regulē šķidruma plūsmu starp “mazo loku” (tikai motoru) un “lielo loku” (caur dzesēšanas radiatoru). Ja termostats ieķīlējas aizvērtā stāvoklī, šķidrums vispār nenonāk līdz radiatoram un cirkulē tikai pa karsto dzinēju, izraisot tūlītēju pārkaršanu pat vēsā laikā.
4. Kā atpazīt, vai dzinēja galvas blīve jau ir izpūsta?
Pazīmes ir skaidras: balti, biezi dūmi no izpūtēja ar saldenu smaržu, eļļas līmeņa celšanās un emulsijas (“majontēzes”) veidošanās uz eļļas ieliešanas vāciņa, kā arī nepārtraukta burbuļošana dzesēšanas šķidruma izplešanās traukā, ko rada cilindru kompresijas gāzu noplūde dzesēšanas sistēmā.
5. Vai bojāts ūdens sūknis (pompa) var izraisīt pēkšņu pārkaršanu?
Jā! Ja ūdens sūkņa lāpstiņritenis nolūzt, izslīd uz ass vai saplīst piedziņas siksna, šķidruma cirkulācija apstājas pilnībā. Tādā gadījumā dzinējs uzvārās dažu kilometru brauciena laikā pat ziemas apstākļos.